{"id":332,"date":"2025-07-24T00:39:05","date_gmt":"2025-07-23T22:39:05","guid":{"rendered":"https:\/\/nahelmets.ar\/?p=332"},"modified":"2025-07-24T00:39:23","modified_gmt":"2025-07-23T22:39:23","slug":"hace-58-anos-ambos-usaban-na-helmets-el-gran-premio-que-perdio-gradassi-y-copello-gano-en-un-giro-inesperado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nahelmets.ar\/?p=332","title":{"rendered":"Hace 58 a\u00f1os, ambos usaban NA helmets: El Gran Premio que perdi\u00f3 Gradassi y Copello gan\u00f3 en un giro inesperado"},"content":{"rendered":"\n

El 9 de diciembre de 1967, el automovilismo argentino vivi\u00f3 una de sus jornadas m\u00e1s dram\u00e1ticas y recordadas. En la \u00faltima etapa del Gran Premio, H\u00e9ctor Luis \u201cPir\u00edn\u201d Gradassi lideraba con una ventaja contundente de m\u00e1s de 18 minutos sobre su compa\u00f1ero de equipo, Eduardo Copello, quien lo escoltaba. El tercer puesto estaba a m\u00e1s de 27 minutos, lo que hac\u00eda pensar que el t\u00edtulo y la victoria eran de Gradassi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eduardo Copello, en la Torino Liebre MK II B<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como sol\u00eda decir Juan Manuel Fangio, \u00abcarreras son carreras y terminan cuando la bandera a cuadros cae\u00bb. La tranquilidad se rompi\u00f3 cuando la lluvia hizo su aparici\u00f3n. Gradassi, abriendo ruta, lleg\u00f3 a un cruce de v\u00edas con un desnivel. La combinaci\u00f3n de la velocidad, el desnivel y el agua provoc\u00f3 que su auto saltara, se desacomodara y diera un trompo. Sali\u00f3 del camino y cay\u00f3 en una cuneta profunda, dejando el veh\u00edculo con la parte trasera destrozada y un fuerte golpe en la puerta. Cost\u00f3 mucho tiempo sacarlo de all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

H\u00e9ctor \u00abPir\u00edn\u00bb Gradassi, con la Torino Liebre<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ese instante, el sue\u00f1o de Gradassi se desvaneci\u00f3. El Gran Premio y el t\u00edtulo, que parec\u00edan suyos, pasaron a manos de Eduardo \u201cel Maestro\u201d Copello<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esa edici\u00f3n del Gran Premio fue extenuante: 3.044 kil\u00f3metros divididos en 4 etapas. De los 135 autos que largaron, solo 29 lograron completar la prueba. Gradassi hab\u00eda hecho casi todo perfecto, pero ese despiste le cost\u00f3 la carrera y el campeonato, ambos adjudicados a Copello al volante de su Torino.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Resultados del Gran Premio de 1967:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pos.<\/td>Piloto<\/td>Auto<\/td>Tiempo<\/td><\/tr><\/thead>
1\u00ba<\/td>Eduardo Copello<\/td>Liebre II\/Tornado<\/td>16h 10m 20s<\/td><\/tr>
2\u00ba<\/td>Mario Tarducci<\/td>Torino 380 W<\/td>16h 21m 23s<\/td><\/tr>
3\u00ba<\/td>Eduardo Cas\u00e1<\/td>Tractor\/F-100<\/td>16h 34m 27s<\/td><\/tr>
4\u00ba<\/td>\u00abLarry\u00bb<\/td>Torino 380 W<\/td>16h 34m 29s<\/td><\/tr>
5\u00ba<\/td>Tulio Riva<\/td>Torino 380 W<\/td>16h 35m 33s<\/td><\/tr>
6\u00ba<\/td>C\u00e9sar Malnatti<\/td>Torino 380 W<\/td>16h 37m 57s<\/td><\/tr>
7\u00ba<\/td>Gast\u00f3n Perkins<\/td>Torino 380W<\/td>16h 48m 23s<\/td><\/tr>
8\u00ba<\/td>\u00abCacho\u00bb<\/td>Chevrolet<\/td>17h 13m 34s<\/td><\/tr>
9\u00ba<\/td>Mariano Calamante<\/td>Chevrolet<\/td>17h 20m 23s<\/td><\/tr>
10\u00ba<\/td>H\u00e9ctor Gradassi<\/td>Liebre II\/Tornado<\/td>17h 26m 18s<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El promedio de velocidad del ganador fue de 188 km y 248 metros por hora<\/strong>. Una carrera que, 55 a\u00f1os despu\u00e9s, sigue siendo un hito en la historia del automovilismo argentino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 9 de diciembre de 1967, el automovilismo argentino vivi\u00f3 una de sus jornadas m\u00e1s dram\u00e1ticas y recordadas. En la \u00faltima etapa del Gran Premio, H\u00e9ctor Luis \u201cPir\u00edn\u201d Gradassi lideraba con una ventaja contundente de m\u00e1s de 18 minutos sobre su compa\u00f1ero de equipo, Eduardo Copello, quien lo escoltaba. El tercer puesto estaba a m\u00e1s…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":334,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-332","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nuestra-historia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=332"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":336,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332\/revisions\/336"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}