{"id":634,"date":"2026-04-15T14:27:21","date_gmt":"2026-04-15T12:27:21","guid":{"rendered":"https:\/\/nahelmets.ar\/?p=634"},"modified":"2026-04-15T14:27:59","modified_gmt":"2026-04-15T12:27:59","slug":"catedra-de-seguridad-el-casco-que-te-salva-desde-antes-de-un-accidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nahelmets.ar\/?p=634","title":{"rendered":"C\u00e1tedra de Seguridad: El casco que te salva desde antes de un accidente"},"content":{"rendered":"\n

\u200bAn\u00e1lisis t\u00e9cnico: Open face, integral y el caso NA Helmetss en el tr\u00e1nsito argentino<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u200bPor: Osvaldo Cabral, tras una entrevista a Cristian Valls<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por d\u00e9cadas, el debate sobre seguridad vial en motociclismo gir\u00f3 en torno a una pregunta mal formulada: \u00bfqu\u00e9 casco protege mejor durante el accidente? La pregunta correcta es otra: \u00bfqu\u00e9 casco ayuda a evitarlo y c\u00f3mo act\u00faa\u00a0durante<\/strong>\u00a0el mismo?<\/p>\n\n\n\n

\u200bEl tr\u00e1nsito argentino como contexto espec\u00edfico<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u200bEl tr\u00e1nsito en Argentina, especialmente en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires, Rosario, C\u00f3rdoba y otras ciudades de alta densidad vehicular, no se parece al de un circuito. Es un entorno sonoro, ca\u00f3tico, imprevisible y multisensorial. Un motociclista que circula por avenida Corrientes, por la Circunvalaci\u00f3n cordobesa o por cualquier rotonda del conurbano bonaerense necesita algo que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una carcasa r\u00edgida: necesita tener sus sentidos activos, en alerta, procesando informaci\u00f3n en tiempo real.<\/strong> Es en ese contexto donde el tipo de casco deja de ser una preferencia est\u00e9tica y se convierte en una decisi\u00f3n de supervivencia.<\/p>\n\n\n\n

\u200bEl mito del casco integral: De la F\u00f3rmula 1 a la calle<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u200bEl casco integral se populariz\u00f3 masivamente a partir de su uso en la F\u00f3rmula 1<\/strong>. En ese escenario, los pilotos corren en un entorno controlado: todos van para el mismo lado, sobre un asfalto perfecto y sin imprevistos como el cruce de un peat\u00f3n, un ciclista o un animal. El motociclista civil, influenciado por esa est\u00e9tica de alta competencia, interpret\u00f3 que estar\u00eda m\u00e1s protegido usando lo mismo.<\/p>\n\n\n\n

\u200bSin embargo, lo que es una especificidad necesaria para un piloto a 300 km\/h en un aut\u00f3dromo, se vuelve una deficiencia en la calle. En el tr\u00e1nsito urbano no hay banderas amarillas ni comisarios de pista; hay cruces de abuelos, perros y manchas de aceite. Ac\u00e1, el aislamiento sensorial del integral \u2014la p\u00e9rdida de olfato, de visi\u00f3n y audici\u00f3n activa\u2014 no es una ventaja, es un peligro.<\/strong> Con un casco abierto, el motociclista ve mas, escucha m\u00e1s y tambi\u00e9n huele m\u00e1s: detectar derrames de gasoil o nafta por el olfato puede ser la diferencia entre perder tracci\u00f3n o advertir el peligro a tiempo.<\/strong> En la ciudad, la seguridad es, ante todo, percepci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u200bEl problema silencioso: la reinhalaci\u00f3n de CO<\/strong>\u2082<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u200bExiste un factor que raramente aparece en las comparativas pero que tiene consecuencias directas sobre la seguridad activa: la reinhalaci\u00f3n de anh\u00eddrido carb\u00f3nico (CO<\/strong>\u2082<\/strong>). Un casco integral, al cerrar completamente el espacio entre el ment\u00f3n y la visera, genera una c\u00e1mara de recirculaci\u00f3n.<\/strong> En condiciones de tr\u00e1nsito lento o calor extremo, el CO<\/strong>\u2082<\/strong> exhalado puede acumularse provocando una ligera reducci<\/strong>\u00f3<\/strong>n en la capacidad de reacci<\/strong>\u00f3<\/strong>n, somnolencia o disminuci<\/strong>\u00f3<\/strong>n de la alerta,<\/strong> que se traduce en el tipo de distracci\u00f3n que precede a un accidente. Ir\u00f3nicamente, la insonorizaci\u00f3n que promocionan las marcas internacionales no es una ventaja en la ciudad: es un factor de riesgo.<\/p>\n\n\n\n

\u200bEl enga\u00f1o del \u00abFlip-up\u00bb: Una estructura comprometida<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u200bEn la b\u00fasqueda de una supuesta versatilidad, el mercado populariz\u00f3 los cascos rebatibles (flip-up<\/em>). Pero hay un dato demoledor: si los flip-up fueran realmente tan buenos y seguros, los estar\u00edan usando los corredores de F\u00f3rmula 1<\/strong>. No lo hacen porque el dise\u00f1o compromete el centro de gravedad \u2014que se desplaza hacia arriba y atr\u00e1s al abrirlo, fatigando el cuello\u2014 y su integridad estructural es nula.<\/p>\n\n\n\n

\u200bLos puntos de pivote suelen ser de pl\u00e1stico inyectado;<\/strong> ante un impacto, estos anclajes fallan por cizalladura, los ojales se rompen y la mentonera se abre hacia los costados, dejando el rostro desprotegido. Adem\u00e1s, carecen de almohadillas eficaces en el frente, por lo que el ment\u00f3n termina impactando directamente contra el interior r\u00edgido del frontal sobre el asfalto, no se pierden los dientes, todos podr\u00edan quedar del lado de adentro del casco. El flip-up<\/em> no es ni un buen abierto ni un buen cerrado;<\/strong> es una estructura debilitada que simula una protecci\u00f3n que no puede sostener mec\u00e1nicamente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u200bEl sistema de sujeci\u00f3n de tres puntos: La suspensi\u00f3n flotante de Valls<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u200bEl NA Helmets<\/strong>, dise\u00f1ado por el T\u00e9cnico Superior Aeron\u00e1utico Cristian Valls<\/strong>, propone un sistema de tres puntos de anclaje que trabajan de manera coordinada y que no tiene equivalente en la industria convencional:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • \u200bPrimer punto: La mentonera ergon\u00f3mica y la nuquera ajustable.<\/strong>\u00a0Dise\u00f1ada para calzar en la estructura \u00f3sea de la mand\u00edbula y el ment\u00f3n, permite que la nuquera ajustable en la parte posterior ofrezca un apoyo que mantiene el casco perfectamente posicionado sin necesidad de apretar en exceso la correa de barbijo.<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bSegundo punto: El tafilete circunferencial.<\/strong>\u00a0A la altura de la frente, rodea completamente la circunferencia del cr\u00e1neo manteniendo la cabeza centrada y alejada del interior de la calota. Esta separaci\u00f3n activa crea un canal de aire que reduce dr\u00e1sticamente la temperatura interna, resolviendo el problema del calor en el clima argentino.<\/li>\n\n\n\n
  • \u200bTercer punto: Las orejeras tapizadas con material hipoalerg\u00e9nico.<\/strong>\u00a0Completan el posicionamiento y cumplen una funci\u00f3n auditiva precisa: est\u00e1n dise\u00f1adas para atenuar ruidos da\u00f1inos<\/strong> (viento a alta velocidad, motor continuo) pero\u00a0no insonorizan<\/strong>. El motociclista sigue escuchando bocinas y sirenas, evitando la fatiga auditiva sin perder la conexi\u00f3n sensorial con el entorno circundante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u200bEste conjunto configura una suspensi\u00f3n flotante activa<\/strong>: la cabeza no toca el interior del casco, sino que queda suspendida, logrando un confort t\u00e9rmico y auditivo sin comparaci\u00f3n directa en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \u200bLa \u00abSoga al Cuello\u00bb: Cierres microm\u00e9tricos y asfixia<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u200bEs imperativo desmitificar los modernos cierres microm\u00e9tricos, utilizados en supuestos protectores de fabricaci\u00f3n gen\u00e9rica y en cascos truchos de baj\u00edsima calidad.<\/strong> Siendo ese sistema, que aunque lo vendan como c\u00f3modos, el que act\u00faa como un trinquete que concentra toda la presi\u00f3n sobre el m\u00fasculo cricofar\u00edngeo<\/strong>. Usar ese cierre es, literalmente, ponerse una soga al cuello cada vez que se sale con la moto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    \u200bDurante el accidente<\/strong>, si el motociclista est\u00e1 desvanecido o tiene las manos fracturadas o atrapadas entre los hierros del veh\u00edculo, no tiene la capacidad de liberar ese cierre mec\u00e1nico <\/strong>(que requiere manos h\u00e1biles) y corre el riesgo de morir por asfixia mec\u00e1nica y no por el golpe. El NA Helmets anula este riesgo desplazando la presi\u00f3n a la mentonera<\/strong> (hueso), liberando la garganta y protegiendo, adem\u00e1s, las altas v\u00e9rtebras cervicales (C1-C2)<\/strong> al no tener esa \u00abcogotera\u00bb<\/strong> r\u00edgida que act\u00faa como palanca mortal en la nuca en los cascos comunes.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Comisario Inspector Axel Bogda, un \u00abUsuario Destacado\u00bb de NA helmets<\/p>\n\n\n\n

    \u200bEl Laboratorio de la Calle: Peritaje sobre el Siniestro Real<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u200bLo que hace al NA Helmets<\/strong> una pieza de ingenier\u00eda imbatible es su maduraci\u00f3n en la calle y en lo que fuera el desarrollo alcanzado para el combate (de lo que fuera la el modelo preparado para la Guerra de las Islas Malvinas). A diferencia de las corporaciones internacionales que imaginan<\/strong> situaciones en laboratorios te\u00f3ricos con simuladores de millones de d\u00f3lares, mientras que Cristian Valls estudia resultados reales de miles de usuarios<\/strong>, muchos de ellos efectivos de fuerzas de seguridad y fuerzas armadas.<\/p>\n\n\n\n

    \u200bSu metodolog\u00eda se basa en el peritaje directo de cascos que han sufrido impactos en accidentes de todo tipo<\/strong>. Cada unidad recuperada despu\u00e9s de un siniestro es analizada minuciosamente para entender c\u00f3mo se comport\u00f3 el material y la resiliencia de la estructura. El NA Helmets<\/strong> no naci\u00f3 de un \u00abpensador\u00bb de escritorio de una marca extranjera, sino de la pericia sobre el casco impactado, la evaluaci\u00f3n de las lesiones evitadas y la evoluci\u00f3n basada en la realidad del asfalto argentino.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \u200bLa calota: Ingenier\u00eda de impacto y resiliencia<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u200bLa calota del NA<\/strong> no es pl\u00e1stico inyectado; es un compuesto de telas de alta tenacidad con fibras pretensadas a presi\u00f3n<\/strong> durante el armado del composite. Este proceso de pretensado otorga una cohesi\u00f3n molecular superior<\/strong> que permite que el material trabaje de forma solidaria ante una carga de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

    \u200bDurante el impacto<\/strong>, el material no se parte de forma fr\u00e1gil; se delamina de manera controlada, gestionando la energ\u00eda paso a paso<\/strong>. Esta arquitectura, junto a la doble celda de amortiguaci\u00f3n de poliuretano y el sistema de suspensi\u00f3n flotante, otorga un gran poder de resiliencia ante impactos sucesivos<\/strong>. El NA Helmets<\/strong> est\u00e1 preparado para golpes consecutivos localizados; mientras un casco inyectado (de tipo \u00abc\u00e1scara de huevo\u00bb<\/strong>) queda in\u00fatil<\/strong> y fracturado<\/strong> tras el primer golpe, el NA<\/strong> sigue protegiendo en los rebotes subsiguientes del mismo accidente.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Autoridad Institucional y el Legado de la Evoluci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u200bComo postulaba Darwin<\/strong>: \u201cNo sobrevive el m\u00e1s fuerte, sino el que mejor se adapta a su condici\u00f3n\u201d. El NA Helmets<\/strong> es el producto final de esa evoluci\u00f3n. Cristian Valls fue el primer fabricante de cascos convocado por el Instituto IRAM<\/strong> para integrar las mesas de discusi\u00f3n que dieron origen a la norma 3621\/62<\/strong>. Su pericia lo llev\u00f3 tambi\u00e9n a ser consultor del Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA)<\/strong> y de la Asociaci\u00f3n de Corredores de Turismo Carretera (ACTC)<\/strong> para redactar las normas de seguridad en la alta competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \u200bFinalmente, su conocimiento en materiales compuestos fue fundamental durante sus a\u00f1os de trabajo en el desarrollo de cascos bal\u00edsticos<\/strong> dentro de lo que hoy es el CITEDEF<\/strong> (Centro de Investigaciones Cient\u00edficas y T\u00e9cnicas para la Defensa, anteriormente CITEFA), consolidando al NA Helmets<\/strong> no solo como un producto, sino como el est\u00e1ndar de seguridad de las fuerzas armadas y de seguridad de la Naci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \u200bConclusi\u00f3n<\/u>: <\/strong>El aislamiento sensorial es un factor de riesgo. El NA Helmets<\/strong> representa la filosof\u00eda de un conductor presente, alerta y conectado con su entorno. Porque en el tr\u00e1nsito argentino, el mejor accidente es el que no ocurre. Y si ocurre, el NA<\/strong> es el \u00fanico equipo dise\u00f1ado t\u00e9cnica e institucionalmente para salvarte la vida hasta el \u00faltimo segundo del siniestro.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    \u200bAn\u00e1lisis t\u00e9cnico: Open face, integral y el caso NA Helmetss en el tr\u00e1nsito argentino \u200bPor: Osvaldo Cabral, tras una entrevista a Cristian Valls Por d\u00e9cadas, el debate sobre seguridad vial en motociclismo gir\u00f3 en torno a una pregunta mal formulada: \u00bfqu\u00e9 casco protege mejor durante el accidente? La pregunta correcta es otra: \u00bfqu\u00e9 casco ayuda…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":638,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nuestros-usuarios"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=634"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":644,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/634\/revisions\/644"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nahelmets.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}